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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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一、概述
　　拉擠成型工藝是將浸漬過樹脂膠液的連續玻纖束和其他連續增強材料如玻璃布帶、聚酯表面氈等在牽引力的拉拔下，通過成型模具的擠壓，并在模具中和固化爐中受熱固化成型玻璃鋼型材的方法。也稱為連續拉擠成型工藝。主要生產管、棒、異型材、板等玻璃鋼型材。

　　工程結構中常用的FRP一般由高性能纖維和樹脂基體(俗稱膠)組成。纖維是其中受力的主要成分；基體的作用是將纖維粘結在一起，使纖維共同受力。纖維和樹脂的性能共同決定了FRP的宏觀力學性能。高性能纖維材料與性能優越的基體材料結合才能制成滿足工程結構需要的FRP材料或制品，因此首先需要了解各種纖維材料和樹脂基體的性能和特點。常用的纖維有：玻璃纖維(Glass Fiber)、碳纖維(Carbon Fiber)和芳綸纖維(Aramid Fiber)三種；常用的樹脂有：環氧樹脂(Epoxy Resins)、不飽和聚酯樹脂(Unsaturated Polyester Resins)、乙烯基酯樹脂(Vinylester Resins)和酚醛樹脂(Phenolic Resins)等。此外，有時還根據工程需要在FRP中加入一些添加劑，如阻燃劑、熱穩定劑、光穩定劑、著色劑和填料等，以改善其工藝性能或制品的性能。

    汽車工業是纖維材料的一個具有巨大潛力的市場，盡管在汽車所用的原材料中按重量計纖維材料僅占3%。目前在汽車中應用的基于非織造材料的零件已超過40種，從空氣和油的過濾介質到內飾材料等，內飾非織造材料包括聲、熱絕緣材料，結構件以及裝飾件。模壓成型的非織造內飾件包括門內飾、行李艙蓋板、車頂、車廂襯墊、座椅靠背等。制備這些零件的聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和天然纖維等，其中環氧乙烯基酯樹脂是重要一支。
    乙烯基酯樹脂是采用環氧樹脂與不飽和酸反應制成的，使其具有類似于環氧樹脂的力學特性的同時，更具有不飽和樹脂的工藝特性。由于環氧乙烯基酯樹脂以其具有的足夠的機械強度和剛度、耐熱循環、耐腐蝕的獨特性能，更好地滿足了高品質FRP產品的要求。美國福特四輪驅動Aerostar橫梁是采用FRP部件設計制造的，多功能車的前橫梁/橫向彈簧，這一體化構件雖小但結構復雜且可承受高載荷，只需用螺栓將其固定在車上。由于結構強度、剛度、耐久性和懸掛等性能要求，所以采用的材料主要是玻璃纖維增強材料和乙烯基酯樹脂，制造工藝為RTM。

    可用于渡河裝備的復合材料制成的渡河裝備具有重量輕、強度高，可減輕結構重量；機動性好、運輸架設輕便；能吸收高能量、沖擊韌性好、抗損性強；可設計性好，能按結構各部位的不同要求，通過選材及鋪層研究和結構選型等實現優化設計；整體性好，舟體成型簡便，比鋼質舟體省工，且批生產特別好，造價低；使用壽命長、維修保養方便、全壽命期的經濟性能好等優點，這將給渡河裝備的發展帶來革命性的變化。

一、施工準備
　　1、現場勘察